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光阳赛艇400欧亚十国穿越,用车轮印制日记(连载4)
2018-07-24
很多年前就想拥有一台品质卓越的摩托车,可以陪我去远方。直到这辆柔情似火的“光阳赛艇400”真真切切地出现在我面前,我似乎瞬间找到心中多年以来直默默期盼的那种感觉,这种感觉朦朦胧胧却又如此真实。 
 

坐上了车,初步感受了下。坐垫宽大而柔软,还利用高低落差巧妙设计出一个靠背,这靠背对于提高长途舒适性而言非常重要。将双脚伸展踩在脚踏上,立刻展现出一种舒展的驾驶姿势,骑行三角OK,我内心在默默加着分!握住龙头左右扭动体会了下各种角度,嗯,龙头操控角度应该也不错,我满意地下车,继续观看铭牌上的车辆参数,400CC的排量非常适中,属于长途车里的黄金排量,长途巡航安逸,长轴距车高速稳定,两米左右庞大的车身携带行李能力肯定不错,水冷发动机更是长途的利器,单缸两气门配置显得朴实无华,但我毫不在乎,因为我知道结构越简单的发动机长途可靠性越高。轮胎品牌很容易分辨,打印着醒目的MAXXIS (玛吉斯),这大名鼎鼎的台湾品牌就不需要我过多介绍了,光阳400前轮规格 120/70-15 后轮规格150/70-14 ,规格和车型匹配,才能够发挥该车性能。 
 

不要小看这些配置,这些因素都是长途摩旅车不可或缺的,总之,我的许多期待都在赛艇身上找到了很好的回应。 ---能成就我穿越梦想的,应该就是它了。生活不止眼前的苟且,还有一辆摩托车等着你去发动。既然生命赐予你如此的恩惠,不妨带着它一起出发吧。我仿佛已经听到发动机强劲有力的轰鸣声,我蠢蠢欲动的心又开始一次新的征程…… 
 
看了下风尘仆仆里程表,一路漂移从常州骑到齐齐哈尔,已经磨合了3389公里。 
 
比赛艇400更耀眼夺目的是边上这台AK550,虽然不是我的座驾,但我被它的璀璨光辉吸引,忍不住上前仔细观赏。 
 
我的手机摄影水平实在太臭,无法反应出AK550真实的美。还是转载拍照老爹的美图吧。站在光阳AK550面前,立刻感受到一种强烈到能够撕裂一切空气的力量感,我顿时被这股咄咄逼人视觉冲击力俘虏。仅仅看车头部分,你就能感受到一种极致动力美学,充满了残酷的战斗气息,两只冷酷的大眼就这么冷冷地瞪着你,一种藐视一切对手的寒意震慑着你,仿佛随时要咆哮着破风而去,将一切对手远远甩在身后,连尾灯都不见。我平复激动的心情仔细打量这头异形般的怪兽,只见凌厉的车身线条复杂而不凌乱,所有犀利的勾勒最后完美地统一在了车身尽头,你的视线也会随着这些美学设计将全车彻头彻尾欣赏一番。哦,你太酷了,我发自内心赞叹道。看见此车,拧油门的右手就在莫名的冲动,极想立刻骑上去爽一把。 
 

 就我对两车外形直观对比,按我的经验,已经发现AK550和赛艇400之间的区别。AK550的排气上翘的角度明显比赛艇400大的多,这样AK550涉水能力比赛艇400强,能做出的压弯倾角也更大。外观还有一个明显的设计差别,赛艇400减震和之前赛艇系列一样,是普普通通的双后减。而AK550明显不同了,一根横向减震贯穿车架与摇臂,和贝纳利黄龙的设计非常类似。 
 

赛艇400还是中规中矩的全包裹式皮带传动机构,而AK550则是裸露式设计,简单形容就像把普通跨骑车的链条改成了皮带,这样设计和目前的HONDA X ADV、雅马哈TMAX530如出一辙,这样的设计表面看起来是大幅缩小了传动机构体积,在做左压弯大角度倾角的时候,地面不容易磨到传动机构外壳。同时,这样的设计也利于皮带散热和皮带磨损皮屑排出。 
 

关于AK550后摇臂设计,其实远远不止这么简单几句话解释,它还包含了非常牛逼的一套理论:一般踏板车的引擎与传动箱是连结在一起的,行驶中遇上坑洞或障碍物时,后轮、传动箱、引擎是跟着一起上下跳动的,这对后避震器而言是一个相当大的负担,越重的簧下重量越会影响避震器的反应,所以传统踏板车的后悬挂系统远远不如跨骑车,运动性能也就大打折扣,所以普通踏板车的后悬吊性能是较差的。而AK550 将传动箱直接去除,让后悬挂直接变成跨骑车的后摇臂设计。把原来在传动箱里的CVT 变速机构从后悬挂系统里独立出来放在车身左侧,只有单纯变速功能,并不担任后摇臂的角色,后轮在上下作动时变速机构是不会跟着动的,引擎本身也不会。后摇臂只是连接变速机构与后轮的零件,后避震器只需负责后轮和后摇臂而已,簧下重量减轻直接让避震反应更加灵敏,运动性能大幅提升。通过这样学习对比,我已经知道AK550在弯道的运动性能必然超凡脱俗。 
 


今天一大早,齐齐哈尔车迷自发组织为我们送行,让我见识了齐齐哈尔车迷的热情。感谢你们。我们虽然第一次见面,但共同的机车爱好和摩托车迷论坛这个平台,似乎我们相识已久,永远话题多多,我们友谊长存! 

 

热情的齐齐哈尔车迷为我们留下了依依不舍的背影。后会有期! 

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